汽車拆解高峰期即將來臨 將大力緩解汽車用鋁矛盾

　　數據顯示，自2009年起，國內每年汽車的產銷量就超過了1000萬輛。2年來汽車產業宏觀發展態勢不減，2011年產銷量已經達到1840和1850萬輛。惠通物產再生資源有限公司首席執行官姚克玄在大會上表示，汽車的報廢周期在8-10年，中國很快就會進入汽車報廢的高峰時期。　

　　專門從事汽車分拆的永峰泰環保科技有限公司其董事長兼首席執行官吳國勛向鋼聯資訊表示，“如果報廢車可以得到充分利用，將成為很好的再生資源”，廢車拆解過程中獲得的零件及其他材料都可以循環再利用。　　

　　“拆解所得的良好零件進行清洗等步驟可以二次銷售；部分不能再銷售的零件及其他材料，通過破碎等步驟再利用。”據悉，目前，海外85%的零件再利用，而我國只有不到35%，美國每年僅二手零部件的交易就高達500萬美元。　　

　　據其介紹，汽車分拆不僅可以獲得可觀的效益，資源的循環利用也可大大節省成本，并在環保方面作出巨大貢獻。“二手零部件較于零件原件效益更高，二手零部件的成本是新件的50%，能耗是新件的60%，排放是新件的80%”。　

　　廢車拆解過程中獲得的廢鋁也將大力支撐再生鋁需求。中國鋁業公司東北輕合金有限責任公司采購及市場部副總經理劉波在大會上指出，“由于再生鋁特別是鑄造鋁合金在汽車車體和部件的應用具有明顯的價格和生產優勢，中國單車用鋁量進一步上升的空間和汽車產銷量的增長會強勁提升本產業對鋁合金的絕對需求量。”　

　　據悉，2010年中國以233萬噸的汽車用鋁量取代美國成為世界上汽車用鋁消費量第一大國。但是中國每輛車平均用鋁僅達到127公斤，比照美國車均用量約142公斤、德日的車均用量149公斤還有不小差距。　

　　基于對車本身的操作性能、能耗、車體金屬再生、加工便利等因素的考慮，鋁合金在汽車上的應用將逐年提高，國內汽車產業的發展也將推動對鋁合金的強勁需求，對廢鋁的循環利用也提出了更高的要求。　

　　吳國勛指出，目前國內拆解廢舊汽車的企業呈現出規模小、設備落后的狀態。多數企業仍停留在用手工拆解的階段，這樣的分拆方式成本高，效率低，每個月處理量僅在200-300臺，難以應對即將到來了汽車報廢高峰時期。　　

吳國勛最后表示，“只有在報廢車拆解時代的來臨之前，不斷提高拆解技術、在拆解過程中注重環保等問題，才可以在市場來臨的時候率先獲得商機。”